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現在不少消費者在購買新車后的第一步就是給車輛進行除甲醛，原因是剛坐進新車沒多久，就因吸入刺激氣味而感到頭暈。除甲醛的方法是多種多樣，有用活性炭的，有用空氣凈化器的，還有到汽車美容店進行除甲醛項目的。雖然這些方法都能有效除去車廂內的甲醛，但是新車的車廂內就真的有這么多甲醛嗎？

▲由于甲醛的危害較大，因此越來越多消費者在購買新車后都會用各種方法清除車內甲醛。

為什么現代人談甲醛色變呢？這是因為甲醛會引起人體急慢性中毒，甚至會引發基因突變、染色體損傷，更嚴重的甚至會致癌。然而為何甲醛的害處這么多，卻在工業生產中如此被大量使用呢？由于甲醛的獲取相對簡單，大多被使用在木材工業、紡織工業中作為防腐劑被使用。據統計，現全球甲醛的年產量達2500萬噸。

為此，我們趁著眾車云集的廣州車展，來到不同展臺，找來了各品牌主流車型，并對各款車車廂內的甲醛含量進行測量。測量方法是先測量外的甲醛含量，在測量車內的甲醛含量，每次測量時間為1分鐘，讀取甲醛含量最大值。

由于展館內的展臺均在展出前1天才臨時搭建好，因此整個展館內甲醛含量偏高，特別是1樓展館，所以隨著車門的頻繁開合，車內甲醛含量會隨車外環境的甲醛含量而有所升高，為此測量數據并不能反映車輛的真實甲醛值，只供參考。具體測量結果如下表。

▲由于展臺均是在展出前一天才裝修完，因此展館內環境甲醛含量較高，特別是1樓的展館，普遍在0.10mg/m3以上。

從58款車型的測試結果可以看出車內甲醛，共有40款車型的車內甲醛含量和環境甲醛含量差值低于0.01mg/m3，而車內甲醛含量比環境含量高出0.01mg/m3的共有11輛乙炔檢測儀，相差最大為0.03mg/m3的車型共3款，4款車型差值為0.02mg/m3。

雖然從測試結果可以看到，基本所有汽車品牌的產品都能有效地控制車內的甲醛含量汽油檢測儀，并符合國家標準（根據《乘用車內空氣質量評價指南》車內甲醛車內甲醛，甲醛濃度應該在0.1mg/m3以下）。

從測試結果來看，合資品牌的車內甲醛含量整體要比自主品牌好，而豪華品牌和普通品牌之間的差距并不太明顯。其中同屬通用集團的凱迪拉克進口車ESCALADE和雪佛蘭邁銳寶XL，車內甲醛量均比環境甲醛量高0.03mg/m3。

而是從實際體驗來說，售價在20萬左右的中高價位車型，車內并沒有聞到較大的刺激氣味。

但是大部分走性價比路線的自主品牌車型和合資緊湊級別以下車型，還是能感到有明顯的刺激性氣味。特別是東南DX7以及奇瑞瑞虎X5兩款車型，車內氣味較大。

▲在測試的豪華車型中，車內甲醛含量與環境甲醛含量相差小于0.01mg/m3的車占據大多數，整體表現較好，但有1款車型車型的車內甲醛含量比車外高出0.03mg/m3。

▲從非豪華進口品牌和合資品牌的23款車型的測試數據可以看出，整體表現比豪華品牌更好，車內甲醛含量與環境甲醛含量相差小于0.01mg/m3的車占比達87%。

▲至于自主品牌車型的測試結果就不如合資品牌和進口車型般優秀，0.03mg/m3和0.02mg/m3分別占據了10%和14%，而車內甲醛含量與環境甲醛含量相差小于0.01mg/m3的車型則只有43%，可見差距還是存在。

▲雖然在所有被測車型中，甲醛含量特別高的并沒有，但東南DX7和奇瑞瑞虎5X的車內刺激性氣味較大。

那么問題來了，既然甲醛含量并不高，這些氣味從哪里來呢？其實，在汽車中并不是所有有害物質都來源于甲醛，新車氣味還來源于儀表盤等塑料件、地毯、車頂氈、橡膠、皮革、涂料等物件，從而使得車內甲醛、甲苯、二甲苯、甲醇等化學污染物開始增多，這些物質中對人體危害最大的則要數甲醛了。

由于低價位車型受限于成本，因此材料的選擇和車內有害物的控制則可能讓其含量不超過國家標準值而已。如果購買新車后發現車內有較大的刺激性氣味，單靠清除甲醛是不夠的，去除它們最有效的還是簡單粗暴的物理方法，加強通風以及使用活性炭吸附。

▲如果想要快速降低新車的車內有害物質，最快速的方法便是加強通風以及放置活性炭。

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